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le design automobile vu sous un autre angle, grâce à une revue dédiée... accueil 20 juin 2010 point à la ligne... rêvé par christophe il y a dix ans, imaginé par christophe et patrick il y a deux ans, lancé par christophe, patrick et nicolas il y a dix-huit mois, lignes auto a déjà vécu deux époques : magazine de vulgarisation du design automobile pour les cinq premiers numéros ; magazine plus généreux en taille et qualité, élitiste, et plus en phase avec son univers, lors des deux dernières parutions. cette remise en cause, assez radicale, a porté ses fruits en séduisant de nouveaux lecteurs. ainsi, l’apport de la diffusion kiosques, renforcé de celle réalisée auprès des abonnés, devait concourir à accroître de manière substantielle la contribution régulière d’annonceurs fidèles et concernés. avec l’objectif de l’équilibre… seulement voilà, le temps manque. les maigres économies de trois aimables passionnés sont quasiment épuisées. et elles ne nous semblent pas aujourd’hui suffisantes pour assurer la pérennité de lignes auto… à la veille de sa réussite ! alors ? alors lignes auto cesse sa parution et sa société éditrice entre en hibernation. dommage à la veille du printemps, n’est-ce pas ? christophe bonnaud, patrick sautelet et nicolas langlois remercient les fidèles abonnés et toutes celles et ceux qui les ont soutenus dans cette très belle aventure. avec nos plus cordiales salutations… 20 juin 2010 03:00:00 commentaire 17 rebloguer ceci 0 18 avril 2010 lignesauto: tous les numéros sur commande... les numéros de lignesauto sont disnibles sur simple commande au siège: l ettre adressée à lignesauto, chez trait d'union, 12 rue de la tombe issoire, 75014 paris. chèque à l'odre de lignesauto editions pour les n°1 à 5 inclus, magazine à 6 € plus 3.02 € de port pour un n°. (9,02 €) pour 2 à 5 n°, ajoutez 3,92 € de port au prix des n°. pour le n° 6 : magazine à 9,50 € plus 3,92 € de port (13.42 €) idem pour le dernier n°, le 7 de janvier dernier. les sommaires sont disponibles plus bas dans les notes de ce site. 18 avr 2010 10:22:00 commentaire 0 rebloguer ceci 0 03 avril 2010 inédit: le coupé bmw z29 de 2001 bmw a révélé l'existence de ce concept-car z29 datant de 2001. il s'agit d'un concept de coupé sport allégé, deux places, recevant la motorisation de la bmw m3 et lui autorisant du coup des performances étonnantes: 3.4 kg/ch et 4.4 secondes de 0 à 100 km/h. la carrosserie est une extrapolation du concept z1 alors que la partie frontale tentait une nouvelle identité bmw au niveau des optiques. la grande originalité de ce concept, ce sont ses portes appelées par bmw les "lambo-style-doors". leur ouverture s'apparente effectivement à celle des portières de lamborghini ! a bord, carbone renforcé de plastique et ambiance simpliste caractérisent un habitacle peu tourné vers les matériaux de qualité mais plutôt vers l'efficacité avant tout ! cette bmw z29 qui pourrait être apparentée à une bmw z2 d'aujourd'hui n'a donc pas vu le jour... 3 avr 2010 16:46:55 commentaire 0 rebloguer ceci 0 29 mars 2010 les trente ans de la fiat panda, par g. giugiaro la fiat panda a trente ans et pourtant, sa naissance rapide cache une anecdote jamais révélée: le projet de giugiaro a failli capoter… mais son histoire reste belle et débute à la fin des années 1960, lorsque la toute jeune entreprise ital design dirigée par giugiaro et mantovani œuvre sur l’alfasud… travailler pour alfa romeo à la fin des années 1960 alors que fiat gouverne l’univers automobile italien, voila qui va compliquer sérieusement les affaires d’ital design ! ecoutons giugiaro se remémorer cet épisode : «lorsque l’ingénieur hruska nous a demandé de travailler pour alfa romeo, nous avons tout d’abord demandé un peu d’argent pour commencer ces travaux titanesques ! car il n’était pas question que de style avec ce projet, mais de toute l’ingénierie ou presque. et ce n’est qu’à ce moment là qu’il nous a révélé le nom de l’entreprise pour laquelle nous allions œuvrer : alfa romeo ! là, j’ai pensé que si nous travaillions pour alfa, fiat nous tuerait ! il était quand même question d’un nouveau produit, d’une nouvelle usine… c’était une décision très politique à prendre et nous avons dit oui, car il s’agissait d’un vrai travail… la réaction de fiat ne s’est pas fait attendre. la femme de mantovani qui y travaillait a dû quitter l’entreprise et les jeunes ingénieurs et designers que j’embauchais étaient souvent démarchés par fiat pour intégrer leurs rangs. c’était une période pas vraiment facile mais depuis, je vous rassure, tout va bien !» après l’épisode de l’alfasud, les relations avec fiat vont (re)devenir normales avec giugiaro lorsque carlo de benedetti, administrateur général, vient aux affaires. «il nous a rendu visite avec la volonté de concevoir une voiture très économique, dotée d’un moteur produit en pologne. son but, c’était de produire une voiture à la française, comme les 2cv ou la r4… c’était quelques semaines avant mon départ en vacances. je lui ai dit que nous verrions ça à la rentrée mais il m’a demandé où je passais mes congés. j’avais prévu d’aller en sardaigne mais ce que je ne savais pas alors, c’est qu’il avait une maison là bas ! il m’a donc demandé de travailler pendant mes congés et de lui soumettre mes dessins chez lui, en sardaigne…" "en août 1976, je pars donc avec mon papier canson bleu et je travaille tous les après-midi. j’arrive le 15 août chez lui, je sonne et le majordome me signale que carlo de benedetti n’est pas là. pas de problème, je lui propose de repasser le lendemain. mais il me signale que monsieur de benedetti est rentré en italie… je venais de dessiner ce qui allait devenir la panda, pendant mes vacances et tous mes travaux tombaient à l’eau. tout ça pour rien ! lorsque je rentre à mon tour à turin, j’apprends que de benedetti a quitté son poste.» décidemment, ce projet était maudit ! «heureusement, la même matinée, son successeur m’appelle pour me dire que le projet continuait et que j’étais toujours en lice. la voiture était sauvée et nous avec!» est-il utile de préciser que la panda de giugiaro conçue de a à z par ital design sera commercialisée en l’état en 1980 et deviendra l’icône des années 80 et 90 ?! photo de giugiaro: marc pallardy 29 mar 2010 21:22:13 commentaire 0 rebloguer ceci 0 28 mars 2010 citroën sm: le cahier technique chose promise, chose due... il s'agit du pdf du premier cahier technique diffusé par le constructeur en 1971. beaucoup de technique et peu de design hélas... a vos clavier, c'est gratuit: téléchargement sm 28 mar 2010 10:23:11 commentaire 0 rebloguer ceci 0 26 mars 2010 inedit: opel flextreme gt/e : sa genèse vue par mark adams bonjour, merci pour vos nombreux commentaires sympathiques suite à l'arrêt de la publication de votre revue lignesauto. pour remercier les fidèles de lignes, voici un sujet inédit et complet: la genèse du concept-car opel flextreme gt/e et l'interview de mark adams. 1-pourquoi revenir sur le territoire du haut de gamme déjà défloré avec le concept insignia? mark adams : «le concept d’origine d’insignia avait été créé afin de démontrer qu’opel était capable de produire des véhicules désirables, séduisants associés à une perception d’une très haute qualité. ceci n’est plus à prouver puisque l’insignia connait aujourd’hui un franc succès dans sa version de grande série qui a conservé toutes les valeurs du concept. l’idée du flextreme gte est très différente. ce concept a été créé pour donner une vision ambitieuse d’un véhicule électrique doté d’une grande autonomie (erev). flextreme gte est pour nous un véritable porte-drapeau ! nous souhaitons montrer que les nouvelles technologies que nous utilisons dans la très prochaine ampera, sont assez polyvalentes et flexibles pour être exploitées sur d’autres types de véhicule.» 2-l’urgence n’est-elle pas de s’occuper des petites voitures ? m.a. : «il est vrai que nous avons chez opel une tradition de petites voitures, et nous sommes actuellement en train de travailler
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